Технологию производства авиатоплива из биомассы создали в РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина. Открытие поможет решить важные экологические проблемы. Ожидается, что «зеленое» топливо снизит выбросы углекислого газа на 75%, по сравнению с традиционным авиакеросином из нефти при перелетах, а использование растительной массы поможет переработать лигноцеллюлозные отходы, которые сейчас просто отправляются на свалки.
«Стереть» углеродный след
Каждый день мы используем электричество, тепло, ездим на автомобилях – все это приводит к выбору углекислого и других парниковых газов. Так человечество воздействует на климат Земли: парниковый эффект нагревает планету, и эти изменения становятся все более непредсказуемыми. Именно поэтому снижение углеродного следа – одна из самых важных экологических задач, над которой работают ученые большинства стран мира.
Для снижения углеродного следа Международная организация гражданской авиации (ICAO), куда входит и Россия, учредила программу CORSIA. Она обязывает авиакомпании компенсировать рост выбросов, по сравнению с 2019 годом. Сейчас идет добровольный этап программы, но с 2027 года денежные компенсации станут обязательными. Альтернативой выплатам для авиакомпаний может стать только использование для международных перелетов так называемого устойчивого авиационного топлива (SAF) – частично состоящего из возобновляемого углерода, то есть произведенного из восполняемого сырья, например, биомассы. Сейчас его выпускают единицы сертифицированных западных компаний.
Сырье для биотоплива
В последние десятилетия в мире изучались различные типы сырья для топлива SAF. Ученые Губкинского университета при поддержке Российского научного фонда исследовали лигноцеллюлозное сырье. Это кустарники, трава, отходы лесопильных заводов, пищепрома и другие материалы, содержащие лигноцеллюлозу — растительное сухое вещество, составляющее основную часть клеточных стенок растений.
Созданная российскими учеными технология производства топлива SAF из лигноцеллюлозы основана на процессах быстрого пиролиза, замедленного коксования и гидрокрекинга. Сначала сырье в результате пиролиза преобразуется в более энергоплотный жидкий продукт – бионефть, содержащую большое количество кислорода и связанной воды. Затем она вместе с гудроном подвергается коксованию, что позволяет удалить часть кислорода, входящего в состав сырья. Полученная газойлевая фракция впоследствии проходит глубокую гидропереработку на установке гидрокрекинга, где преобразуется в SAF.
Полный текст новости - solidwaste
«Стереть» углеродный след
Каждый день мы используем электричество, тепло, ездим на автомобилях – все это приводит к выбору углекислого и других парниковых газов. Так человечество воздействует на климат Земли: парниковый эффект нагревает планету, и эти изменения становятся все более непредсказуемыми. Именно поэтому снижение углеродного следа – одна из самых важных экологических задач, над которой работают ученые большинства стран мира.
Для снижения углеродного следа Международная организация гражданской авиации (ICAO), куда входит и Россия, учредила программу CORSIA. Она обязывает авиакомпании компенсировать рост выбросов, по сравнению с 2019 годом. Сейчас идет добровольный этап программы, но с 2027 года денежные компенсации станут обязательными. Альтернативой выплатам для авиакомпаний может стать только использование для международных перелетов так называемого устойчивого авиационного топлива (SAF) – частично состоящего из возобновляемого углерода, то есть произведенного из восполняемого сырья, например, биомассы. Сейчас его выпускают единицы сертифицированных западных компаний.
Сырье для биотоплива
В последние десятилетия в мире изучались различные типы сырья для топлива SAF. Ученые Губкинского университета при поддержке Российского научного фонда исследовали лигноцеллюлозное сырье. Это кустарники, трава, отходы лесопильных заводов, пищепрома и другие материалы, содержащие лигноцеллюлозу — растительное сухое вещество, составляющее основную часть клеточных стенок растений.
Созданная российскими учеными технология производства топлива SAF из лигноцеллюлозы основана на процессах быстрого пиролиза, замедленного коксования и гидрокрекинга. Сначала сырье в результате пиролиза преобразуется в более энергоплотный жидкий продукт – бионефть, содержащую большое количество кислорода и связанной воды. Затем она вместе с гудроном подвергается коксованию, что позволяет удалить часть кислорода, входящего в состав сырья. Полученная газойлевая фракция впоследствии проходит глубокую гидропереработку на установке гидрокрекинга, где преобразуется в SAF.
Полный текст новости - solidwaste
